2022世界杯买球入口:中国铁路机车发展史

2022世界杯买球入口蒸汽机车和柴油机车

人民蒸汽机车

2022世界杯买球入口人型蒸汽机车，现代号为RM。机车全长23252毫米，建设时速110公里。模块化牵引力为 177 kN，轴类型 2-3-1。四方厂自1958年试产，1966年停产，共生产258台。

上游蒸汽机车

2022世界杯买球入口上游蒸汽机车又称上游小型工矿蒸汽机车。1960年生于唐山中国铁路25z型客车，代号SY。机车全长21519毫米，施工时速80公里，模数牵引力204kN，轴型1-4-1。

前进蒸汽机车

2022世界杯买球入口前进蒸汽机车是我国第一台自行设计的干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标达到蒸汽机车先进水平。机车全长26063毫米，施工时速80公里，模数牵引力324kN，轴型为1-5-1。原名和平型（代号HP），后命名为前进型，现代号为QJ。1988 年停产，共生产了 4,708 台。

建筑蒸汽机车

1956年，大连机车车辆厂改进了解放蒸汽机车的设计，1957年7月试制成功。机车出厂时，毛泽东主席亲自登上。改进型蒸汽机车命名为“构造型”中国铁路25z型客车，型号代号为JS。同年9月量产，成为我国铁路干线的主力货运机车。

胜利蒸汽机车

国产胜利蒸汽机车是四方厂1956年制造的客运机车，1959年停产，共生产151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投入使用后，扩大了长途直达旅客列车，客车由9辆增加到13辆，取得了良好的社会效益和经济效益。

和平的蒸汽机车

代号HP的和平型蒸汽机车是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。车桥型式为1-5-1，机车与小车全长26023mm（接4轴小车），机车空重119.29吨，轮功率2191.8千瓦，施工速度80公里/小时。

反帝蒸汽机车

1961年，前苏联无偿援助我国的反帝蒸汽货运机车。机车的名称是从苏联语“佛得角”音译而来。部分。该机车最大的特点是五个动轮，缸径大，牵引力大，适合干线作业。

施工型蒸汽机车

共建蒸汽机车又称工矿调车蒸汽机车，多用于调车。它们是由大连机车厂设计的。太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共生产122台。机车全长9735mm，施工速度35公里/小时，模数牵引力144kN，轴型0-3-0。

飞跃蒸汽机车

1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)机车的基础上改进设计制造，定名为跃进型，代号YJ。1961年停产中国铁路25z型客车，在唐山、牡丹江、武昌、济南等地建厂等厂共造202台，机车总长18326毫米，建设时速60公里，模数牵引力137kN，轴型为1-3-1。

火花蒸汽机车

火花型蒸汽机车由大同厂于1960年设计，长春厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共生产48台。机车全长13480毫米，建设时速25公里，模数牵引力75kN，轴型为0-4-0。

“龙”电驱动内燃机车

1956年，大连机车厂先后派出两批技术人员赴前苏联考察考察内燃机车的设计制造技术。1957年组建内燃机车设计技术队伍，开始了龙型内燃机车的设计研究。1958年9月试制成功。该车安装的柴油机为前苏联进口的2100型中速柴油机，装载功率1471kw。采用直流电驱动，两台机车可重连。

“建社”电驱动内燃机车

1958年9月9日，北京长辛店机车车辆厂（北京二七机车厂）试制了新中国第一台内燃机车。3万多个机车零部件全部在中国制造。所用柴油机装载功率441KW，自重60吨，最高时速85公里。

“先行”电驱动内燃机车

1958年，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先兴”号电驱动内燃机车。

“卫星”内燃机车

卫星机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京柴油机厂试用，是国内第一代量产内燃机车。

北京内燃机车

四轴液力传动干线客运内燃机车于1970年开始试制，1975年量产，机车标称功率1500kW，最高时速120km/h，机车长度15045mm， BB 型轴。被誉为迄今为止中国最成功的液力传动机车。

东方红1号内燃机车

东方红一号内燃机车，原名卫星型、NY1型，是我国第一代液力传动内燃机车的代表。1959年由青岛四方机车车辆厂试制成功，经过多次试验改进，1966年定型为东方红1型并投入批量生产。到 1972 年，共生产了 106 台。曾经是京山铁路和神山铁路。主要客运机车。

东方红2号内燃机车

该机车是我国第二代液力传动内燃机车，适用于调车和小行驶用途。1971年由青岛四方机车车辆厂试制成功，1973年移交资阳内燃机车厂生产改进。

东方红3号内燃机车

该机车于1971年由青岛四方机车车辆厂试制，1976年投入批量生产。1980年代至1990年代初，它是东北地区铁路干线客运的主要内燃机车。到 1988 年，共生产了 268 台。

东方红4号内燃机车

1969年至1981年共制造东方红4型6台，机车功率3308kW。

东方红5号内燃机车

该车由资阳机车车辆厂生产，液压传动，BB型车桥，整备质量86吨，起步牵引力153kN，施工速度：80km/h。

东方红6号内燃机车

东方红6号内燃机车是紫阳内燃机车厂于1981年专门为上海黄浦港生产的内燃机车，机车功率1740kW，车轴BB型。这种模型只生产了一个。

东方红7号内燃机车

该车由资阳内燃机车厂生产，主要用于工矿企业的调车和小型作业。1988年试制成功，搭载济南柴油机厂Z12V190BJ柴油机。

东方红21型内燃机车

东方红21是高原米轨通用内燃机车。1976年由四方机车车辆厂设计，1977年试制投产，1982年改进。机车标称功率640kW，最高时速50km/h，机车长度为12000mm，轴型为BB。

东风1型内燃机车

东风1型内燃机车是大连机车车辆厂于1964年量产的干线货运机车，共生产706台。当两个机车重新连接时，任一机车的驾驶员都可以操作机车。机车标称功率1500kW，最高时速100km/h，机车长度16685mm。曾经是中国铁路运输的主力军，为中国铁路服务40多年。火车迷们称它为“老东风”。

东风2号内燃机车

东风2型内燃机车（DF2），原名ND2型，是我国第一代调车用内燃机车，是戚墅堰机车车辆厂在东风内燃机车的基础上研制成功的） 1964年，1964年至1974年，共生产东风二号、东风二号加长机车147台。1980年至1983年，又生产机车5台，共生产机车153台。1976年，原工信部铁道部授予全铁技术优秀.工程奖。

东风3号内燃机车

东风3型内燃机车结构与东风型基本相同，只是牵引齿轮的传动齿轮比由4.41改为3.38，机车标称功率也为减少到 1050kW。是大连机车车辆厂于1969年量产的干线客货运机车，共226台，全长16685mm。

东风4号内燃机车

东风四型内燃机车（DF4），是中铁第二代电驱动内燃机车的第一台机车，也是中国第一台交直流电驱动内燃机车。由大连机车设计制造，机车车辆厂，第一台机车 机车于1969年试制成功。1982年，东风4B型内燃机车是在东风4号的基础上研制的，成为中国铁路上使用最广泛、技术最成熟的内燃机车之一。

东风5号内燃机车

东风5型内燃机车（DF5）主要用于调车和小型作业，适用于编组场和段站的调车作业，也可作为小型作业和厂矿作业的牵引动力。

东风6号内燃机车

东风6型柴油大功率干线货运内燃机车（DF6），原名东风4D型，由大连机车车辆总厂设计制造。车辆相对较高，东风4型机车提升明显。

东风7号内燃机车

东风7型内燃机车（DF7），是中国铁路使用的内燃机车型号之一。是北京二七机车厂于1982年研制成功的调车小型运行机车。中型枢纽编组、站场调车及大型工矿企业调车及小型作业作业。

东风8号内燃机车

东风8型内燃机车（DF8），由戚墅堰机车车辆厂设计制造，是我国第一台采用16V280系列柴油机的大功率内燃机车。

东风9号内燃机车

东风九型内燃机车（DF9），由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功，是我国第一台最高运行速度超过160公里/小时的内燃机车，也是继东风8型货运机车之后的第二型，中国第二台搭载16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车，在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风11型准高速机车。 1993年的高速客运机车，为今后中国铁路的提速大增奠定了基础。

东风10型内燃机车

东风10型内燃机车（DF10）由大连机车车辆厂设计生产，双节八轴重型货运内燃机车，具有牵引5000吨重载能力——载货列车（南宁铁路局）黔桂铁路试运行。

东风11内燃机车

东风11型内燃机车（DF11）采用16V280ZJA柴油机、轮对空心轴牵引电机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度170公里/小时，1992年第一台机车下线开发成功，到2005年底共生产459台。

东风12型内燃机车

东风12型内燃机车（DF12），原名GKD4型，适用于调车小作业，也可用于一般干线货运。

HXN3型内燃机车

该机车由中国北车集团大连机车有限公司与美国EMD公司联合制造，于2008年7月正式投入使用。该机车配备6000马力的发动机，是目前最省油、最环保的柴油机车之一。当时世界上的内燃机车。

HXN5型内燃机车

HXN5型内燃机车是中国铁路干线客货运内燃机车之一，采用交流传动。

电力机车

6Y1型电力机车

6Y1型电力机车，1959年至1962年株洲机车厂共生产5台。

SS1电力机车

韶山1型电力机车（SS1））是中铁第一代（步进调压、交直流输电）国产客货干线电力机车。韶山1型电力机车原名6Y1型，原型是苏联的N6O型电力机车。1958年第一台机车试制成功，1968年更名为“韶山1型”中国铁路25z型客车，1980年基本定型并投入批量生产。1958年至1988年，株洲电力机车厂共生产826台韶山1型机车。

SS2电力机车

1969年株洲电力机车研究所和株洲电力机车厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧稳压和硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年先后进行了两次重大技术改造，应用大功率晶闸管元件和电子技术实现无级调速，为我国电力机车的发展积累了宝贵经验。

SS3电力机车

韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路第二代电力机车车型之一，由株洲电力机车厂和株洲电力机车吸收了韶山1型和韶山2型电力机车）研究机构）。经过成熟经验中国铁路25z型客车，1979年研制成功客货干线电力机车，1986年投入量产，2006年底累计产量突破1500台。

SS4电力机车

韶山四型电力机车（SS4），是中国铁路使用的电力机车，株洲电力机车厂设计制造。韶山四型是一款6400千瓦的八轴货运电力机车，也是中国中铁使用的电力机车）。中铁第三代（第一台无级调压机车，交直流电驱动）电力机车。

SS5电力机车

韶山5型电力机车为试验型，采用两级相控阵5型电力机车（SS5），是中铁第一台快速客运电力机车。韶山型的研制与试验5型机车如下： 后来在韶山8型准高速电力机车的设计和生产方面积累了经验。

SS6电力机车

韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车型号之一。为满足陇海铁路电气化的需要，原铁道部于1989年引进日元贷款6K型电力机车，第二批国际招标采购的4800千瓦六轴电力机车。

SS7电力机车

韶山7型电力机车（SS7）是中铁电力机车型号之一。电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入量产，共生产113台。

SS7B电力机车

韶山7B型电力机车（SS7B）是中国铁路使用的重型货运电力机车之一。

SS7C电力机车

韶山7C型电力机车（SS7C）是我国铁路使用的电力机车车型之一。韶山7C型电力机车是在韶山7号电力机车的基础上，根据提高铁路客运提速的需要，设计的4800千瓦六轴客运电力机车。最高运行速度为 120 公里/小时。

SS7D电力机车

韶山7D电力机车（SS7D）是中铁电力机车车型之一。它是专为满足我国铁路大提速需求，特别是陇海铁路郑州至西安段的需要而设计的准高速干线客运电力机车。机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，到2002年共生产59台。韶山7D电力机车连续功率4800千瓦，最高时速170公里。

SS7E电力机车

韶山7E型电力机车（SS7E）是中国铁路使用的干线客运电力机车之一。由大同电力机车股份有限公司和大连机车车辆股份有限公司制造，是一种六轴干线客运电力机车，最高时速170km/h。

SS8电力机车

韶山8型电力机车（SS8）是我国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制。韶山8型电力机车为四轴准高速干线客运电力机车，机车最高运行速度170公里/小时，最高试验速度240公里/小时。

SS9型电力机车

SS9型电力机车以成熟的韶山系列电力机车技术为基础，采用了国际客运机车的多项先进技术。机车功率继续4800kW，最高时速170km/h，机车长度22216mm，轴型为Co-Co，目前系统为单相工频交流。

SS9G电力机车

韶山9G干线客运电力机车（SS9G客运机车）是在原SS9机车的基础上改进设计。

DJ1型电力机车

DJ1型电力机车是中铁电力机车车型之一，也是我国第一台从国外进口并量产的交流传动电力机车。其中，前3台由奥地利格拉茨工厂生产，后17台由中外合资株洲西门子牵引设备有限公司通过技术转让在中国生产。

DJ2型电力机车

DJ2“澳星”电力机车是中铁电力机车车型之一。它于2001年由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所研制成功。由于机车出厂，正是2008年夏天中国​​成功申请主办的时间。奥运会因此命名为“氧化”。被誉为中国第一台具有自主知识产权的交流电力机车。

DJ3型电力机车

DJ3（HXD3的前身），其实现在的HXD3型就是SSJ3、神龙1、DJ3组合的产物。只是做了相应的改进。天梭也曾一度被称为 DJ3，但渐渐地就不这么叫了。

HXD1型电力机车

HXD1型电力机车有四种型号：HXD1A、HXD1B、HXD1C、HXD1D。HXD1型电力机车是一种8轴重载货运电力机车，由两台相同的4轴电力机车通过内部重接连杆连接而成。

HXD1B型电力机车

HXD1C型电力机车

HXD1D电力机车

HXD2型电力机车

HXD2（和谐电气2)型电力机车是八轴10000千瓦交流传动货运机车。在机车基础上联合研制。机车采用计算机网络控制，标准化、模块化设计，恒功率范围宽。 、轴功率大、附着特性好、功率因数高、谐波干扰低、维修率低、全寿命运行成本低、应用范围广等优点，是我国铁路装备技术现代化产品的重要标志之一。

HXD2B型电力机车

HXD2B型电力机车是一种大功率交流电驱动六轴干线货运电力机车。它是最早使用交流牵引电机的三款六轴“和谐”电力机车之一，最大功率为9600千瓦（另外两款为HXD1B和HXD3B）。

HXD3型电力机车

HXD3型电力机车（“和谐”电力3），原名SS​​J3、DJ3、SSJ3，是中铁干线货运电力机车之一。

HXD3B电力机车

HXD3B型电力机车是中铁电力机车车型之一。由中国北车大连机车车辆有限公司和德国庞巴迪运输集团联合开发。IORE型电力机车是为满足我国铁路重载货运需求而研制的大功率交流输电干线货运机车。持续功率9600千瓦，最高运行速度120公里/小时。

HXD3C型电力机车

HXD3C型电力机车是一种客货两用电力机车，采用交流电驱动的六轴干线干线。它是“和谐”交流传动电力机车系列中的第一款，适用于客货两用，也是第一款具备机车为列车供电能力的车型。该技术借鉴了此前生产的HXD3（日本东芝）和HXD3B（德国庞巴迪）机车，在HXD3和HXD3B电力机车国产化的基础上开发设计。最大功率7200千瓦，最高运行速度120km/h。第一台HXD3C电力机车于2010年7月上旬交付使用。

HXD3D电力机车

HXD3D电力机车（“和谐号”电力3D型）是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制生产的交流电驱动六轴干线客运电力机车，于2013年开始量产， 2014年春节投入使用。

动车组列车

神舟柴油列车

神舟动车组属于NZJ2型动力集中双层柴油动车组。两种车辆类型。

新曙光柴油动车组

“新曙光”柴油动车组是中铁准高速柴油动车组车型之一。为动力集中式，采用推拉式设计。

中国之星动车组

“中国之星”动车组（DJJ2电动动车组）是我国自行设计的具有自主知识产权的高速电动动车组。设计时速270公里，满载726人。2002年11月27日，“中国之星”动车组冲刺试验在中国第一条铁路特快客运专线——秦深客运专线，创造了“中国第一条铁路时速”321.5km/h。. （该纪录直到2008年4月24日CRH2在京津客运专线高速试车后才打破）

中原之星动车组

“中原之星”动车组（Star EMU Central Plains）是一种动力分散、交流驱动的电动列车，适用于中短途快速客运。由株洲电力机车厂、四方机车车辆有限公司、株洲电力机车研究所联合研制生产。

春城动车组

昆明“春城”电动车机组是国内第一款为迎接“99”昆明世园会而研发制造的商用电动车机组。采用动力分散交直流传动方式，以一机一拖为动力单元，标准轨距电气化线路可使用一排6车，总牵引功率2160KW。

先锋动车组

“先锋”牌交流传动电动车（先锋动车组）是南京浦镇汽车厂研制的我国第一台交流传动动力分散电动车。第一台电力机组命名为“先锋”。列车运行速度200km/h，最高试验速度250km/h，总容量424人。

“大白鲨”动车组

株洲电力机车厂研制的我国第一台动力集中式高速动车组“大白鲨”高速动车组正式进入高速领域。是中国强大的机车大家庭的又一细致完美之作。

蓝建动车组

蓝建动车组是为实现中短途大城市间快速铁路客运而设计制造的动力集中动车组。有贵宾空调软座车和头等舱空调软座车两种。

新速X2000动车组

自1994年中国广深铁路完成160km/h准高铁改造以来，经过长期的实际应用证明，广深铁路具备开行200km/h高铁的潜力。现有线路。一个主要限制。

CRH1动车组

和谐CRH1动车组，CRH是英文缩写，全称：China Railways High-speed，中文翻译为：China Railways High-speed Train。原铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中铁高铁（CRH）车辆命名为“和谐号”。CRH1动车组是中国铁路在建的第六条高速客运专线。自2004年起运往庞巴迪和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前身为“青岛四方-庞巴迪-宝尔铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电动动车组之一”） ., 有限公司, BST)。

CRH2动车组

CRH2型电动动车组是中国中铁向日本铁道工程车辆厂和中国南方机车集团四方机车股份有限公司订购的第六条重大提速和在建高速客运专线的高速列车。

CRH3动车组

和谐号CRH3电动动车组是中国中铁为新型高速城际铁路和客运专线运营订购的CRH系列高速动车组。

CRH5动车组

和谐号CRH5动车组是中国中铁向法国阿尔斯通和中车长春客车有限公司订购的CRH系列，全系列动车组车型都比较耐高寒，5G车型最好。

CRH6动车组

和谐CRH6城际动车组是为适应我国区域经济快速发展和城市群崛起的城际轨道交通需求而研制的新型运输车辆，填补了我国轨道交通客运装备领域的空白。和谐CRH6城际动车组是中国南车打造的我国城际动车组新技术平台的第一款车型。它继承了“和谐”系列高速动车组的安全性、成熟度、舒适性和可靠性。快停、快乘快降、载客量大、高速连续运营等特点，能够满足互联互通的要求，发挥高铁与城轨的纽带作用，完善轨道交通的层次结构在我的国家。

CRH380A动车组

CRH380A电动动车组，全称“和谐CRH380A电动动车组”，又称“CRH2-380”，是由南车青岛四方机车车辆有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。 ，中国南车的子公司。CRH380A系列，连续运行时速可达380公里。它是中国动车组的里程碑式基础，在此基础上，高速列车可以向上扩展，城际列车可以向下扩展。

CRH380B动车组

CRH380B电动动车组是中国北车唐山铁路客车有限公司和长春铁路客车有限公司在CRH3C电动动车组的基础上自主研发的CRH系列高速动车组。《规划》重点项目之一，并以此为基础研制时速400公里的CIT400B型巡检车。

“复兴号”中国标准动车组

2017年6月25日，中国标准动车组正式命名为“复兴号”。2017年6月26日11时05分，两辆具有完全知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁上启动。北京南站和上海虹桥站的两端，双向顺利发车。自2017年9月起，复兴号将时速提升至350公里。

2017年8月21日起，“复兴号”动车组列车将扩大运营范围。京津冀地区首次开行22.5对“复兴号”动车组列车，连接京南、天津、北京。西、石家庄等10个车站。目前，我国京沪高铁上运行的复兴号列车有4对。

复兴号的测试速度可以达到每小时400公里及以上。与“和谐”相比，复兴的设计寿命更长，可以在车内随时充电和连接WiFi。

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